Помозите развоју веб локације, дељење чланка са пријатељима!
Сваки корисник зна да је електромотор вештачко срце сваког кућног апарата и да је он тај који ротира бубањ машине за прање веша. Мотори за веш машине изгледају највредније у очима домаћих мајстора и аутора широког спектра домаћих машина. Али уклањање мотора са старе јединице је само пола битке. Да бисте ефикасно користили мотор, он мора бити правилно повезан.
Апликације
Ово није тако тешко изводљиво, чак ни за особу која је потпуно непозната основама електротехнике. Рецимо да вам се аутомобил Индесит покварио, али мотор снаге 430 В, који развија брзину до 11.500 о/мин, је у добром стању, његов моторни ресурс није исцрпљен.Дакле, може се користити за кућне потребе.
Мотор машине за прање веша
Постоји много различитих идеја о томе како да користите и поново повежете мотор са неисправне машине за прање веша.
- Најједноставнија опција је да направите брусилицу, јер у кући стално треба да оштрите ножеве и маказе. Да бисте то урадили, потребно је чврсто причврстити електромотор на чврсту основу, причврстити брус или брусни точак на осовину и спојити га на мрежу.
- Они који се баве грађевинарством могу да направе мешалицу за бетон. За ове сврхе, резервоар из машине за прање веша је користан након малог усавршавања. Неки праве домаћи вибратор за скупљање бетона - ово је добар начин да се користи мотор.
- Можете направити вибрациони сто ако се бавите производњом блокова од шљунка или плоча за поплочавање у свом дворишту.
- Млин за жито и млин за траву - веома оригинална употреба мотора из старе веш машине, незаобилазна за оне који живе на селу и узгајају живину.
Постоји много опција за употребу, све су засноване на способности мотора машине за прање веша да ротира разне млазнице или покреће помоћне механизме. Можете одабрати најнеобичнију опцију за коришћење уклоњене опреме, али да бисте спровели свој план, морате знати како правилно повезати мотор из машине за прање веша како намотај не би изгорео.
Врсте коришћених мотора
Технолошки напредак не мирује. Стога се мотори старих машина за прање веша веома разликују по тежини, димензијама, обртном моменту од савремених решења класе.
Асинхрони
Асинхрони мотор се тако зове због посебности принципа рада. Осовина његовог ротора ротира електромагнетно поље. Генерише се као резултат деловања одговарајућих токова у намотајима статора. У овом случају, фреквенција последњег је већа него у ротору. Као резултат, ефикасност мотора је смањена.
Индукциони мотор
Важно! Већина асинхроних мотора је дизајнирана за рад са трофазним напоном. Када се напаја из мреже од 220В, потребна је одговарајућа шема ожичења и почетни кондензатор.
Асинхрони су непретенциозни и поуздани. Довољно је да их редовно подмазујете. У замену за такву једноставност, маса и димензије мотора су прилично значајне.
Колекционар
Мотор комутатора је назван по јединици за растерећење напона на намотајима. Принцип рада мотора је једноставан. Када се напон примени на намотаје статора и ротора, ствара се обртни момент. Када се вратило окрене, четке на комутатору се померају на следеће јастучиће. Као резултат, други намотај се укључује и формира се нови обртни момент.
Колекторске моторе је лако контролисати: да бисте променили брзину, довољно је подесити примењени напон.Поред тога, мотору није важно на којој врсти снаге ће радити. Може се напајати наизменичним и једносмерним напоном. Лако за извођење и обрнуто. Довољно је променити поларитет напона који се доводи до четкица.
Мотор колектора
Мотор комутатора има високу ефикасност, малу величину и добре карактеристике обртног момента. Али постоје и недостаци. Конкретно, четке се истроше. Морају се редовно заменити. Поред тога, угљена прашина, када се истроши, прекрива унутрашњост мотора, што потенцијално може изазвати промене у електричним и другим параметрима.
без четкица
Принцип рада овог типа електромотора је у потпуности описан његовим именом. Уређај нема колектор са контактним паровима. Међутим, мотор и даље покреће електромагнетна поља. У решењима без четкица (они су и инвертерски) трајни магнети се налазе на осовини или у дизајну ротора.
Инвертер мотор
Променљиво магнетно поље се генерише у намотајима статора. Као резултат тога, дизајн има много предности. Она нема контактне елементе. Век трајања мотора, који, осим тога, не захтева посебно одржавање, зависи од века употребе лежајева и мери се деценијама.
Важно! Али мотор без четкица такође има велики недостатак: има регулацију фреквенције. То значи да промена брзине без сложеног електронског кола неће радити.
Веза
Прикључак мотора зависи од њиховог типа. Ако су контактне плочице очуване приликом растављања старе подлошке, то ће у великој мери олакшати рад. Ако не, биће вам потребан мултиметар да одредите тачке везе.
Асинхрони
Да бисте пронашли контакте два намотаја, потребно је да их позвоните мултиметром. Пар, чији је отпор већи, ће указати на лансер. Радни намотај побуде има нижи индикатор.
Постоје два начина за повезивање. Пар жица од 220В је повезан директно на побудни намотај. Лансер се такође прикључује напајању. Са једним изузетком. Прекидач је инсталиран на једној од жица која иде до контакта. Ово није позициони уређај. Можете користити звоно на вратима које је затворено док је притиснуто.
Покретање мотора је следеће: прекидач се држи укључен док мотор не повећа брзину. Онда су пустили. Уместо прекидача, можете користити кондензатор капацитета 3-4 микрофарада. Затим, када се укључи напајање, систем ће се аутоматски покренути.
У неким случајевима, када се мотор покрене без оптерећења на вратилу, неће бити потребно активирати стартни намотај. У овој варијанти мотор се директно пребацује на напајање. Каблови су повезани на радни намотај.
Постоји један недостатак у овој шеми: да би се осовина ротирала у правом смеру, мораће да се окрене ручно током покретања.
Колекционар
Постоји блок терминала на комутаторском мотору машине за прање. И има пуно контаката који нису потребни за директно покретање мотора. Следеће парове треба искључити:
- тахометар, сензор ротације, са отпором од око 50-70 ома;
- релеј топлотне заштите, одређен стањем контаката, нормално затворен са нулом или нормално отворен са бесконачним отпором.
Даље се дефинишу парови намотаја. Повезани су на разумљив начин. Два контакта (један - роторске четке, други - намотаји статора) су повезани. Напон напајања се примењује на преостали пар. Мотор почиње да се окреће. Ако његов правац не одговара траженом, пребацивање се мења. То јест, тачке прелиминарног повезивања напајања су међусобно повезане, а напон се примењује на преостали пар.
Савет! Да не бисте спалили мотор, препоручује се да га проверите из акумулатора. Са напајањем од 12В, стартоваће довољно глатко.
Контролер брзине
И асинхрони мотор и колекторски мотор се контролишу напоном напајања. Променом његове вредности регулише се брзина. Погодно је то учинити са конвенционалним диммером за лампе са жарном нити. Инсталиран је на једном од далековода.
Важно! Али вреди запамтити да је димеру потребно усавршавање. Замењује кључ за напајање, триац.
Препоручује се да ово раде само корисници са релевантним знањем. Остатак једноставно треба да изабере димер са називном снагом која је 1,2 - 1,5 пута већа од одговарајућег индикатора електромотора, чију брзину треба регулисати.
Могући кварови
Сада знате како да повежете електрични мотор да бисте му дали нови живот, али може доћи до малог инцидента: мотор се неће покренути. Неопходно је разумети разлоге и пронаћи начин да се проблем реши.
Проверите топлоту мотора након што га покренете на минут. У тако кратком временском периоду топлота нема времена да се прошири на све делове и могуће је прецизно поправити место интензивног загревања: статор, склоп лежаја или нешто друго.
Главни разлози за брзо загревање су:
- истрошеност или зачепљење лежајева;
- снажно повећан капацитет кондензатора (само за тип асинхроног мотора).
Онда проверавамо сваких 5 минута рада - три пута је довољно. Ако је квар у лежају - раставите, подмажите или замените. Током даљег рада стално пратимо загревање мотора. Избегавајте прегревање, поправке могу озбиљно да утичу на ваш кућни буџет.